Fabryka zawsze zostawia zapas

Producent musi sprzedać to samo auto w pół świata. Raz tankuje się tam dobre paliwo, raz takie sobie, w jednym kraju upał, w drugim mróz, a serwisy bywają robione na czas albo wcale. Żeby silnik to wszystko przeżył, fabryka ustawia go z dużą rezerwą. Chiptuning to wyciągnięcie tego zapasu, który i tak w jednostce siedzi.

Nie obiecujemy cudów i nie wmawiamy nikomu, że z 1.4 zrobimy rakietę. Robimy za to mapę, która daje realnie więcej mocy i momentu w dole, równiejsze prowadzenie i auto przyjemniejsze w codziennej jeździe. Przy dieslach często idzie to w parze z niższym spalaniem przy spokojnej nodze, bo nie musisz już tak wkręcać silnika, żeby ruszyć z miejsca.

Stage 1 czy Stage 2

Stage 1 to modyfikacja na seryjnym aucie, bez ruszania mechaniki. Najczęstszy wybór, bezpieczny i odczuwalny od pierwszej jazdy. Stage 2 wchodzi w grę, kiedy w aucie jest już downpipe, lepszy intercooler czy inne zmiany w wydechu i dolocie. Wtedy mapę dopasowujemy do tego, co fizycznie siedzi pod maską.

Każdą mapę piszemy pod konkretny egzemplarz, a nie kopiujemy mapy z sieci. Patrzymy na to, jak auto realnie pracuje, i pilnujemy parametrów, żeby zostało zdrowe na lata, nie tylko na jeden efektowny przejazd.

Co jeszcze możemy zrobić przy okazji

  • →Tuning skrzyni automatycznej (DSG, ZF, PowerShift) i punktów zmiany biegów
  • →Pop & bang, czyli strzały w wydechu, dobierane do gustu i możliwości auta
  • →Launch control tam, gdzie sterownik na to pozwala
  • →Zdjęcie lub podniesienie limitera prędkości i obrotów
  • →Korekty drobnych, irytujących fabrycznych ustawień

Jak pracujemy

1

Rozmowa o celu

Mówisz, czego oczekujesz od auta, my mówimy szczerze, co da się z niego wycisnąć rozsądnie.

2

Odczyt i backup

Zawsze najpierw kopia fabrycznego oprogramowania. To Twoja siatka bezpieczeństwa.

3

Mapa pod egzemplarz

Przygotowujemy modyfikację pod konkretne auto i jego stan, nie pod katalogowy uśredniony model.

4

Jazda i korekta

Sprawdzamy efekt, w razie potrzeby dostrajamy, aż auto jedzie tak, jak ma jechać.

Sprzęt i podejście

Pracujemy na profesjonalnym oprogramowaniu (m.in. WinOLS) i sprzęcie do odczytu sterowników (AutoTuner, PCMFlash, Dimsport). Brzmi technicznie, ale dla Ciebie ważne jest jedno: robimy to świadomie i z głową, a nie metodą wgraj i módl się. Stąd gwarancja na każdą modyfikację i wsparcie po odbiorze auta.

Najczęściej zadawane pytania

Zależy od silnika. Przy turbodieslach i nowszych benzynach z turbo przyrosty bywają spore, przy wolnossących znacznie skromniejsze. Po podaniu modelu powiemy konkretnie, czego się spodziewać.
Rozsądnie zrobiony nie. My nie wyciskamy z jednostki ostatnich soków na siłę. Mapa pisana jest tak, żeby auto zostało zdrowe na lata.
Stage 1 robimy na seryjnym aucie bez zmian mechanicznych. Stage 2 to mapa pod już zmodyfikowany wydech czy dolot, na przykład z downpipe.
Przy spokojnej jeździe diesle często palą podobnie albo mniej, bo łatwiej ruszają. Jeśli będziesz korzystał z dodatkowej mocy non stop, to naturalnie apetyt na paliwo rośnie.
Tak. Robimy kopię fabrycznego oprogramowania przed każdą modyfikacją, więc w razie potrzeby wgrywamy seryjny plik z powrotem.